作為燃油車時代毫無爭議的汽車最強國，德國不僅擁有大眾、賓士、寶馬、奧迪、保時捷等全球知名品牌，也是歐洲最大的汽車消費市場。去年，德國新車銷量284.46萬輛，相比歐洲第二的英國多了接近100萬輛。雖然最近幾年新能源車的崛起，讓德國車在中國的銷量不再強勢，可在德國老家，他們的消費者依舊對於燃油車和“自主品牌”有著非常強烈的傾向。今天，我們就來看看2023年德國人最喜歡的11款車都是誰！
作為一款能夠直接代表一個國家的車型，大眾高爾夫拿下了2023年德國市場的銷量冠軍，累計銷量81117臺。不過雖然高爾夫依舊是冠軍，但德國市場整體銷量上漲的情況下，它卻已經連續六年下滑。要知道，在6年前的2017年，高爾夫在德國的銷量達到了驚人的22.82萬輛，如今跌得只剩下三分之一了。
德國市場的高爾夫最主要的特點就是動力配置足夠齊全，入門版提供分別擁有110馬力和150馬力的汽油機以及一臺150馬力的1.5T柴油發動機。其中110馬力的版本使用的是一臺技術更新的1.0T三缸發動機，但考慮到國人對於小排量三缸發動機的牴觸情緒，這臺擁有眾多新技術的發動機並未進入國內市場。
除了基礎版本外，德國市場的高爾夫還有245馬力的GTI、300馬力的GTI ClubSport、使用200馬力2.0T柴油發動機的GTD、插電混動的GTE、320馬力的高爾夫R和333馬力的高爾夫R Performance。如此豐富的車型選擇，讓高爾夫的售價跨度達到了誇張的程度。入門版約合人民幣23萬元，但頂級的版本卻達到了約45萬元。
2023年德國市場的銷量亞軍依然是大眾，它就是緊湊型SUV T-Roc探歌，去年銷量達到了68678臺。雖然在國內，探歌的銷量並不算特別出色，但在德國市場，消費者對於尺寸並不敏感，反倒是T-Roc不錯的駕駛感受成為了打動消費者的關鍵。
在國內市場，SUV身份的探歌定價是要貴於高爾夫的，但在德國市場，最入門版的T-Roc只需要約21.22萬元人民幣，明顯比剛剛的入門版高爾夫來得便宜。動力配置上，除了已經介紹過的110馬力的1.0T三缸和150馬力的1.5T外，R-Line車型還可以選擇190馬力的2.0T發動機，並且配備4Motion四驅和7速DSG雙離合變速箱，只不過此時售價就已經接近29萬元了。而對於追求效能的使用者，德國還擁有300馬力的探歌R可以選擇。
是的，第3名車型依舊來自大眾，它就是在去年被探歌打敗的途觀，去年在德國賣出去了63958臺。至於途觀被擊敗的原因，主要還是新老產品的交替。
2023年6月份，大眾在德國發布了全新一代途觀，新車在外形部分進行了調整，並且換上了與ID系列類似的全新內飾設計。不過由於全新途觀需要在2024年才正式交付，所以德國消費者買到的還是老途觀。如此一來，對於那些不急於購車的使用者來說，顯然更願意去等新一代車型，或者買其它車。
在動力配置上，途觀依舊還是經典的大眾配置，分別是150馬力的1.5T和190馬力的2.0T以及200馬力的柴油版。另外需要注意的是，國內的途觀L其實在德國本土也是有售賣的，名字叫做途觀Allspace，並且是由墨西哥生產的，德味並不是很足。
在看過3臺大眾之後，德國市場終於帶給我們一點新鮮色彩，它就是排名第4的歐寶Corsa。2023年，歐寶Corsa共在德國市場賣出了53669臺新車，其中還包括接近1.4萬臺的純電版Corsa-e。
現款歐寶Corsa原本計劃使用通用汽車的平臺生產，但由於後來該品牌被出售給了PSA，也就是現如今的Stellantis，所以經過了2年的回爐重造，最終換用了與標緻208相同的EMP1平臺。歐寶雖然幾經易主，但作為一家德國汽車品牌，在德國本土還是有一定知名度的，所以無論是通用時代的歐寶，還是如今Stellantis的歐寶在德國依舊有很高的地位。
與標緻208同平臺，意味著Corsa只是一臺A0級小車，所以它的起售價只需要約14.6萬元人民幣。過低的定位也讓它的動力變得寒酸，除了1.5L的柴油版本使用四缸發動機外，3款汽油版本均使用1.2L或者1.2T的三缸發動機，其中自吸版本只有75馬力，哪怕是最高版本的車型，也不過130馬力。
相對來說電動版的Corsa-e看起來就要猛了不少，156馬力的動力起碼在城市中足夠暢快。另外405km的WLTP續航對於歐洲的城市間距來說也完全夠用了，畢竟如果按照國內的CLTC工況計算，它的續航已經超過了500km。只可惜，Corsa-e的售價非常離譜，起步價就高達26.6萬元人民幣，這也難怪歐洲人想要阻止中國電動車進入歐洲市場了。
第5名的依然是一臺大眾，它就是在國內被稱為“黑色高階車”的帕薩特。但需要說明的是，德國市場的帕薩特其實是國內一汽-大眾的邁騰，並非上汽大眾的版本。另外，由於德國使用者對於三廂轎車實在不感興趣，所以自從2020年開始，德國市場的帕薩特就僅提供旅行版本，也就是中國市場銷售的進口大眾蔚攬。在僅銷售旅行車的情況下，帕薩特去年依舊以47494臺的銷量位列第5，足以說明德國使用者對旅行車的喜愛。
在德國市場，帕薩特旅行的主銷型號是150馬力的2.0T柴油版，入門的150馬力1.5T汽油版也有一定的佔比，國內銷售的190馬力2.0T汽油版買的人相對較少。雖然在國內，蔚攬被很多瓦罐粉奉為信仰，但在德國，它就跟咱們國內的比亞迪、吉利一樣，是個普通家用買菜車。
去年德國銷量第6的車型，是來自義大利的菲亞特500，銷量為47166臺。看來即使是擁有不限速高速的國家，消費者一樣對這種動力薄弱的小型車有需求。在德國市場，菲亞特500只提供使用1.0L三缸發動機48V輕混的版本，擁有70馬力，並搭配手動擋變速箱。雖然菲亞特500動力弱，但價格也非常便宜，換算成人民幣後只需要約12.8萬元，對於德國消費者來說算是白菜價了。
值得一提的是，在菲亞特500去年47166臺的總銷量中，純電動的菲亞特500e賣出了22608臺，銷量佔比為48%左右。這意味著每賣兩臺菲亞特500，其中就有一臺是純電動版本。在動力和電池方面，菲亞特500e提供兩種選擇，其中使用23.8kWh電池的版本擁有70馬力的動力和180km的WLTP續航里程，起售價19.08萬人民幣；而使用42kWh電池的長續航版本，則擁有118馬力和330公里的WLTP續航里程以及23.3萬的售價。
除了傳統的菲亞特500外，菲亞特500還有個變種車型，其中一個是與Jeep自由俠共享同樣底盤設計的菲亞特500X，定位小型SUV的它車長接近4.3米，搭載一臺擁有130馬力的1.5T+48V輕混發動機，並匹配7速雙離合變速箱。
除了菲亞特500這種小車外，MINI在德國市場的銷量同樣不俗。去年，德國市場共賣出了45938臺MINI，排名第7。其中，除了咱們熟悉的汽油版MINI外，還有13953臺的銷量是由純電版MINI貢獻的。
在德國市場上銷售的電動MINI提供兩種功率和續航的版本，低功率版為184馬力，0-100km/h加速時間7.3秒，匹配40.7kWh電池組，WLTP續航里程300km。高功率使用218馬力電機，0-100km/h加速時間6.7秒，並配備54.2kWh電池組，WLTP續航里程402km。在價格方面，最入門版本售價約合26.27萬人民幣。值得一提的是，由長城與寶馬合資成立的光束汽車國產的MINI已經完成了申報，今年就會上市，按照中國市場的大環境，國產MINI的價格大機率會比德國市場便宜很多，值得期待。
德國市場2023年位列銷量榜第8名的是大家非常熟悉的特斯拉Model Y，2023年共在德國銷售了45818臺新車，同時也比2022年的銷量大約1萬臺。與中國生產出口到歐洲的Model 3不同，德國市場銷售的Model Y車型是由特斯拉柏林工廠生產的，也算是德國的“國產化”車型。只不過，即使是本土生產，Model Y在德國的起售價還是達到了約33.72萬元人民幣，相比中國生產的Model Y貴了接近8萬元。
排在榜單第9名的是大家非常熟悉的賓士C級，去年在德國賣出了44257臺新車。比競爭對手奧迪A4多了大約9000臺，比寶馬3系多了大約1萬臺。這一點其實是與國內市場是比較相似的，在2023年的國內市場，“3、4、C”的銷量冠軍同樣也是賓士C級。
在動力部分，德國銷售的C級也跟國內一樣以1.5T四缸汽油機為主，並且尾標數字還會更小一些，比如國內的C 200/C 260對應的是德國市場的C 180和C 200。而要想在德國市場買到更大排量的版本，就只能選擇購買2.0T的柴油版本，或者採用2.0T發動機的C 300了。但實際上，德國市場最暢銷的型號就是使用1.5T汽油發動機的C 200，因為這個型號的極速已經可以達到230km/h以上，跑不限速高速也足夠了。
位列德國銷量榜第10名的是一臺已經在中國市場中幾乎沒有存在感的車型--斯柯達明銳。在中國，斯柯達明銳一年總共賣了3820臺。作為對比，德國市場中的斯柯達明銳，在一年的時間內賣出了41819臺新車。考慮到德國面積只相當於雲南省那麼大，這樣的數量差距還是非常恐怖的。
在動力配置上，德國市場的斯柯達明銳其實和國內市場是差不太多的，只是汽油發動機更新到了1.5T排量的EA211Evo，並可以選擇帶有48V輕混的版本。不過馬力方面與國內的1.4T是沒有任何區別的，均為150匹。此外，德國的明銳還提供2.0T柴油版，低功率版116馬力，高功率版150馬力。
2023年德國銷量第11名的車型，是在2022年10月份於德國上市的全新寶馬X1，去年在德國賣出了37267臺新車。其中，純電的iX1共賣出了14694臺，佔總銷量的39.4%。
德國的寶馬X1擁有非常多的動力配置，其中汽油發動機有1.5T的B38和2.0T的B48，提供了122-317馬力等各種功率可選。柴油版本則均為2.0T四缸發動機，提供150馬力、197馬力兩種功率。此外還有25e和30e兩款使用1.5T發動機的插電混動版本，綜合最大功率為245馬力和326馬力。價格方面，寶馬X1最低配車型的起售價約合人民幣33.55萬元。
銷量同樣不錯的純電iX1，在動力配置上與國產版完全一樣。入門版為204馬力單電機前驅，高配版為313馬力雙電機四驅。不過售價方面卻依然具有歐洲特色，最低配的iX1售價就已經約合人民幣37.56萬元，比國產iX1貴了差不多7.5萬元。如果再算上國產iX1高達10萬元的優惠力度，德國的iX1差不多比中國版貴了一倍......
就在幾年之前，很多人還很羨慕歐洲的汽車市場，因為他們的價格雖然不比國內便宜，但車輛的動力規格和配置卻比國內強了不少。可到了如今這個年代大家就會發現，歐洲的汽車市場完全就是處在水深火熱之中，高昂的售價已經到了國內消費者無法接受程度。即使是傳統燃油車，同樣品牌的車型，不僅價格比國內貴了一大截，在動力和配置上也沒什麼優勢。而如果是新能源車，那中國市場的優勢就會更加明顯。所以，我們也不得不感謝中國品牌的崛起，如果不是咱們的自主品牌強大了，這些外資品牌在中國又怎麼會放低姿態呢？