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（本文陳述所有內容皆有可靠資訊來源贅述在文章結尾）
文丨焦糖瓜子
編輯丨焦糖瓜子
隨著科技和全球化的發展，交通方式也在不斷地推陳出新，飛機也成了許多人喜歡的交通方式。
雖然飛機十分便捷，但它同時也存在著安全隱患，發生空難時，航空公司也會對應進行理賠。
這也不禁讓許多人懷疑：為何航空公司沒有準備逃生工具？發生空難時難道不能跳傘嗎？
導致空難發生的因素
飛機是最快的交通方式，如果目的地太遠，乘坐飛機去是最合適不過的，只需要在飛機上休息片刻就可以到達目的地。
但同時，飛機也是最危險的交通工具，因為不穩定性太多，有太多的外來因素都會直接影響到我們的生命。
最容易影響到飛機飛行的因素就是天氣，許多飛機在遇見惡劣的雷暴雨天氣、大霧，或者是雨雪、冰雹天氣時，都會延長起飛時間，或者直接取消。
飛機的外殼是由鋁合金製作而成的，而這種材質極具導電性，倘若被雷擊中，那麼後果不堪設想。
其他惡劣天氣會影響到司機的飛行視野，無法辨別前方是否有障礙物和任何參考距離。
飛到對流層時，還會給飛機造成一定程度的顛簸，這時候操作不當的話，飛機就會偏離飛行軌道，造成飛行事故。
造成飛機事故除了不可抗力的外界因素外，還會有人為原因。
雖然開飛機的機長都接受過非常系統的專業訓練，但也不能說會百分百保證不出現失誤，而且，任何人都有了突發疾病的可能性，機長當然也不例外。
飛機出現故障也可能是由於地勤人員維修失誤而引發的，飛機在起飛前和落地後都要進行檢查和維修，怕的就是在飛行時出現故障。
當然，維修和檢查也不能百分百可以排除飛機的故障，只能說會降低飛機飛行中出現的故障。
如果不幸發生了空難，航空公司會根據《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》對每名乘客進行賠償，其中最高限額為40萬元。
當然，這樣的賠款也是隨著損傷情況而定。
在2000年6月22日的武漢空難中，武漢航空公司的一架飛機在準備降落時遇到了雷電暴雨天氣，飛機在上空盤旋許久後便失去了聯絡。
最終，飛機在下降過程中墜落在武漢的一個小村落，飛機上有四十多名乘客失去了生命體徵，這無疑是個沉重的訊息，讓許多人都傷心不已，最終賠款每人12.5萬元。
而在2010年的“8·24”伊春空難中，賠償了每人96萬元。
不同的時間、航空公司、空難原因，賠償額度是不同的。
那麼，有些人就會有疑問，為什麼航空公司寧願賠付高額的賠款，也不願讓乘客尋找其他的逃生辦法？
更加不安全的逃生方法
有許多人在遇見空難時，都會內心慌張，想要讓航空公司快速找到逃生辦法，這時空姐都會先安撫乘客的心情，靜等指令。
可在生命面前，哪有那麼多人能做到內心平靜，毫不慌張呢？大多數人都想著趕緊找到逃生的方法，甚至有人想到了直接用降落傘逃生。
但這樣的方法並不可行，因為民航機中並沒有配備降落傘，就算想跳傘也沒有工具，於是乘客只能等著命運的宣判。
其實，這並不是民航考慮不周，而是這樣方法並不可行，受到許多方面的制約，最重要的是它非常地不安全。
飛機一般飛行的都非常高，氣壓同樣也低。有些人去西藏旅遊時都會因為低壓產生高原反應，需要吸氧才能緩解。
飛機的飛行高度可比西藏要高得多，人體更加難以承受長期的低氣壓，很有可能會因為缺氧陷入昏迷，這樣更加危險。
同樣，這樣的壓強也會使飛機的門難以開啟。
就算打開了，強大的氣流會進入飛機艙內，許多物品會被外面的氣流吸走。繫了安全帶的人還好，很難會被吸走，可是來回走動的空姐說不定也會被強大的氣流帶走。
開啟艙門的做法還極其有可能會使飛機的機身遭到破壞，四分五裂成小碎片，散落在世界各地。
就算每個人解開安全帶後能穩住不被吹跑，在離開飛機的時候，也會不適應上空的低溫，給皮膚造成凍傷，或者人體直接凍僵。
而跳傘算是一項刺激的危險運動，對身體素質要求極高。
跳傘時，一定要穿上專門的跳傘裝備，裝備也要保證具有安全性，並且還不能帶過多的其餘裝備，否則都會成為跳傘負擔。
可是如果準備齊全所有的跳傘裝備又不現實，畢竟飛機的儲存空間有限，為每個乘客都準備的話還會增加非常大的油耗。
如此下來，就要從減少乘客數量方面入手，來減少飛機的承載重量，但這樣的話機票也會更貴。
雖說，機票再貴，也沒有生命無價。就算是準備了跳傘裝備，這也非常不安全，會使太多人喪命。
跳傘前需要適當的活動筋骨，讓身體達到放鬆的狀態，而飛機外的低溫會使人體凍僵，四肢難以自由舒展，很可能在跳傘途中因動作不當發生其他墜落事故。
倘若在跳落過程中遇見了不定天氣，造成降落傘降落軌道偏移，還不知道會降落在何處。
如果降落點是一片汪洋大海，剛經歷過跳傘運動的人，很少還會有足夠的體力能夠支撐身體游到岸邊。
況且這和平常的跳傘還不相同，尋求刺激的人會喜歡做這些極限運動，但旁邊也都會有專業的教練陪同，以防發生意外。
而乘客們不一定都接受過專業的跳傘訓練，旁邊也沒有教練的陪同，這樣的運動會給生命增加更大的危險性，許多人會因不會控制降落傘而導致碰撞在一起。
就算是一些人接受過跳傘訓練，也不一定能受得了低溫和缺氧。身體素質特別好的人僥倖會平安落地，但也會給那些不會跳傘的人造成了致命的危險。
也就是說，如果選擇了跳傘，那麼自己會有極低的生還可能性，其他不會跳傘的乘客則沒有了任何生還的可能性。
如果能聽從機長的指揮，等待飛機解決危機，那所有人都有生還的可能性，並且這樣的可能性還比跳傘大的多。
在那樣的緊急情況下，慌張的頭腦並不適合做任何的極限運動，還是平復心情後聽從安排才是對自己的生命負責。
結語
航空公司不準備跳傘工具一定也是思考過後的決定，他們也在想辦法儘可能地保證乘客安全。
相信在未來，一定會有更好地發明能保證人們乘坐飛機時的安全。
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參考資訊源：
[1]官媒溫州新聞網《民航客機為何不配備降落傘？》
[2]中國中央電視臺《飛機出事如何安全逃生 把握“黃金90秒”》
[3]中國中央電視臺《關注航空安全：航空意外發生時如何逃生》
[4]官方賬號光明網，《面對空難該如何自救？》
[5]官方賬號全國黨媒資訊公共平臺，《為何飛機墜毀前乘客不能跳傘？》