二手車保值率一直是衡量二手車價值的關鍵指標，主要受到車輛品質、市場保有率、供需關係以及新車價格等多方面的影響，同時也是消費者購車的決策因素之一，被譽為汽車價值生命的“第二週期“。
通俗地說，二手車保值率就是車輛在用了幾年之後，還值多少錢，是透過二手車出售的價格與當年的同檔次新車價格作比較所得的比率。一直以來，國內汽車市場的保值率日系領先、德系次之、美系法系緊隨其後，自主墊底。
不過到了新能源時代之後，保值率的話題熱度有所下降，人們買車的注意力似乎放在了冰箱彩電大沙發上了，但是真到賣車的時候，新能源汽車的保值率總會讓車主感到上當受騙一樣。
用一年虧十幾萬，新能源車普遍不保值！
高合品牌作為造車新勢力裡為數不多定位高階豪華純電的品牌，目前已經推出了三款車型，其中品牌旗下的首款車型高合HiPhi X在上市的時候，酷炫的造型和高階的配置令人咋舌，57-80萬元的售價更是重新整理了很多消費者的認知。
實際上，高合HiPhi X的二手車保值率十分一般，檢視2021年和2022年這兩年左右的準新車，市場價格在30-40萬元區間，結合新車落地價格來看，高合HiPhi X的2年保值率在50%左右，開1年車價要掉15萬元，相當於一臺大眾速騰的價格。
可想而知，高合品牌另外兩款車型的保值率也不會高到哪裡去，且受到高合品牌近期謠傳倒閉的新聞，以及成都、廣州市中心門店關閉的訊息來看，高合品牌二手車市場價格還會進一步崩盤。或許，選擇高合電動車的消費者真的當做是一個大玩具，如果家庭條件不富裕，估計腸子都悔青了。
如果說高合還只是十分小眾的高階品牌，那麼理想汽車可謂是造車新勢力裡的熱門，那麼它的保值率又如何呢？我們拿旗艦SUV理想L9來說，這個號稱是500萬內最好的SUV，落地價格在50萬元左右，實際上目前2022款和2023款車型的二手車市場價格為37萬元左右，基本開一年虧十多萬元。
新車落地打八折，近兩年推出的新能源車落地先虧個十萬元，早些年的新能源車只會虧得更厲害。同樣進軍高階新能源汽車市場的蔚來品牌，首款車型蔚來ES8當年售價高達50萬元，檢視2019-2021年的二手車，市場價格普遍在20萬元左右，同樣是一年虧10萬元。
沒有對比就沒有傷害，同樣在2020年左右上牌的賓士GLC，落地價格在40萬元出頭，實際上二手車價格能控制在25-30萬元區間，相較於新能源車來說仍然有著較高的保值率。
除了造車新勢力外，傳統豪華品牌推出的新能源車同樣面臨不保值的問題，2023款奧迪Q5 e-tron在行駛1萬公里的前提下，二手車價格就已經虧損高達12萬元左右。
新能源車為何普遍不保值？
豪華新能源車普遍不保值的原因有多個方面，首先，豪華新能源車本身價格貴，溢價空間大，按照新車落地打八折的原則。這些車從上牌的那一刻起，就要做好虧損10萬元的打算。
其次，新能源汽車更新迭代速度太快，就像電子產品一般，可能前兩年才推出的新車眨眼就已經過時了，這就導致消費者對於二手車的興趣不大。例如前幾年十分火熱的理想ONE，因為理想品牌的戰略重心轉移，直接就變成了絕版車，導致理想ONE在二手車市場崩盤，甚至車商都不願意收購。
同時，新能源汽車更容易受到價格戰的影響，當新車價格跌幅較為誇張的時候，不少預算緊張的消費者會選擇直接購入，而不是將目光放在二手車市場。舉個例子，當你高高興興提了一臺特斯拉回去，第二天新車的價格降2萬元，原本打算買二手特斯拉的消費者，估計直接就奔著新車去了。
此外，高階新能源車的市場保有量相對較小。雖然現在新能源汽車的滲透率不斷加大，但是放在二手車市場的保有量仍然十分小，消費者選擇的餘地不多，並且高階新能源車修理費用貴，也不容易轉手，進一步影響了車輛的保值率。
最後，高階新能源車的品質仍然需要時間的檢驗。與傳統燃油車市場經過上百年穩定發展的品質相比，高階新能源車的技術穩定性有待提高，其中包括電池續航、充電效率、底盤狀態等方面，想要贏得消費者的信任較為困難，而大部分消費者買車之時還沒有選擇二手新能源車的習慣。
綜上所述，高階新能源車普遍不保值的原因主要包括技術更新換代快、受新車價格影響、市場保有量小以及二手車質量參差不齊等因素。
總結
對於消費者而言，如果不是家裡有礦的話，選購高階的新能源汽車需要十分謹慎。新能源車不是不可以買，家用的話不用買那麼貴的，普通消費者選擇二三十萬元的新能源車就已經夠用了，更不要指望高階新能源車能夠節省用車支出，因為賣二手車時虧損的那些錢，估計夠一款油車整個生命週期的加油費用了。