這個春節，海南人流量爆棚，結果導致返程很難，不但機票天價，自駕游出島也是一票難求，汽車大排長龍。今天海南因為有霧，港口停航，更是雪上加霜。另外，這些年由於新能源車的滲透率不斷上升，很多車主自駕去海南開的是新能源車。而船運公司對新能源車上船還有一些限制，比如不能超過裝載總量的10%，原因是新能源車在太陽暴曬下比較容易自燃，這導致新能源車更難返回。
筆者有點納悶，現在人員上島都有統計，相關資料應該都在掌握之中。進島的時候能進去，返程的日期一定也能預測到，無非就是這幾天有大客流，為何不在人流車流上島前就做好預警，港口容量接納不了（港口的接納能力應該按照大客流計算），應該提前預警告知，不能讓大家有去無回。就像很多景區一樣，達到一定的客流後會主動限流。海南完全可以這麼做。如果真要接納，就應該提前準備好返程的充足運力，把工作做到前面，而不是等機票價格暴漲之後再去申請民航局增加運力，再去調動更多滾裝船來裝自駕車輛。如果覺得遊客的潮汐效應明顯，可以提前租幾艘船或怎麼樣，總不能年年來年年堵，這還怎麼建國際旅遊島。
讓人不解的是，這一幕2018年春節期間就上演過。2018年2月21日，大年初六，也是那年春節的返程高峰日。受大霧天氣影響，瓊州海峽能見度一段時間內都沒有達到通航條件，海口秀英港、新海港、南港三大港口多次短暫停航，導致出島車輛大量嚴重滯留，堵車裡程一度達10公里。出島車輛從凌晨就開始排隊。除了海上航行難之外，航班價目表顯示，當時從海口飛廣州的航班機票很難買，甚至都需要繞遠道中轉。從一個購票APP看到，（2018年2月）22日有一個海口飛廣州的航班價格9990元，並且需中轉，早上7點半起飛，晚上10點半到廣州，長達15個小時。而平時這段路程只要幾百塊錢，1個小時的行程。而海口飛深圳，有的航班甚至需要中轉哈爾濱，票價近2萬。此外，海口飛往北京、武漢、杭州等全國主要城市，機票價格幾乎都是上萬元。
歷史真是何其類似。六年過去了，海南的進步在哪？當時出了這樣的事情之後，很多評論認為海南應該加強預警能力。三年疫情遊客不多，但疫情期間景區各種預約預警限流措施在全國各地都做了。海南做在了哪呢？這樣的管理水平，離自由貿易港、自由貿易島真是差挺遠的。