新能源浪潮下，交通工具電動化的趨勢正在逐漸加速！從電動兩輪/三輪車，到純電動汽車，再到現在的純電動輪船，交通工具電動化的發展速度越來越快，趨勢不可逆轉。

近日，一艘電池容量高達57600KWh的純電動集裝箱輪船，從揚州中遠海運重工碼頭，航行到儀徵捷水道水域，正式開展為期3天的試航。

此次試航，標誌著純電動輪船正式進入集裝箱運輸領域。

純電動集裝箱輪船，電池容量高達57600KWh

這艘被命名為“中遠海運綠水02”的輪船，是一艘設計荷載為700TEU的純電動集裝箱船。該船是中遠海運綠水01輪的“姊妹船”，由揚州中遠海運重工有限公司自主研發設計製造，擁有自主智慧財產權。

這艘國內噸位最大的電動船，也是目前全球電池容量最大的國產萬噸級純電動集裝箱船，它僅依靠船上搭載的電池產生電力來驅動船舶，並採用換電模式，以換代充，一次可運輸700個標準集裝箱，可實現江海直達。

在內河航運中，內燃發動機造成的噪音及排放汙染較為嚴重，對環境會造成汙染，因此船舶電動化程序正在逐漸加速。

這艘萬噸級江海直達純電動集裝箱船“中遠海運綠水02”輪，它的姐妹船“中遠海運綠水01”已經於2024年1月開啟首航，目前在“南京港—洋山港”航線上往返執行，單船往返周班運營。

該船總長為119.8米，寬23.6米，面積和10個標準籃球場大小差不多。以電力驅動，船上配載了36個船用集裝箱式電池作為動力源，推進功率達到1800千瓦（2×900千瓦），搭載的電池容量高達57600KWh，是目前全球電池容量最大的純電動船舶。如果以一輛搭載60kwh電池包的純電動汽車作為標準來計算的話，該船的電池容量幾乎相當於960輛電動汽車的電量。

船舶電動化是未來的趨勢

由於該船搭載的電池容量巨大，要將電池充滿需要花費的時間會較長，運輸船的運營效率將會受到影響，因此將船舶停靠在岸邊進行長時間充電的運營方式，顯然並不現實。

設計之初，工程師們採用了船電分離模式，船舶可以根據航程遠近的需要，靈活配置這些20英尺標準集裝箱大小的電池箱，當貨物運到岸邊碼頭時利用貨物裝卸時間進行換電，極大地提高了運營效率。

裝載在船艉部的這些綠色可移動箱式電源，就是這艘船的唯一動力來源。由於採用了可靈活配置的電池艙設計（類似於寧德時代的“巧克力電池換電模式”），該船可根據航程遠近來搭配不同容量的電池艙，最多可搭載36個這樣的船用集裝箱式電池，最大電池容量可達5.76萬度電，是全球電池容量最大的純電動船舶。

透過船上搭載的箱式移動電源作為動力源，該船在整個集裝箱運輸的全航程均採用電力推進。當靠岸進行裝卸貨物時，即可透過換電操作來快速補能，有效地解決了傳統電動集裝箱船靠岸充電時間長、裝載量低、續航里程短等問題，提高了整體運輸效率，航行的全過程都實現了零排放、零汙染、零噪音。

中遠海運綠水系列電動輪船是世界首制船，做為700TEU的萬噸級江海直達純電動集裝箱船，該船突破了江海直達船型安全等效設計、大容量電池監測及換電策略等多項關鍵技術，將來正式投入運營後，單次可運輸700個標準集裝箱，將為航運業的節能降碳減排做出貢獻。

在不遠的將來，交通工具電動化必將越來越普遍。我們大膽地猜想，下一個電動化的交通工具，會不會是電動飛機？#新能源##電動船#

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