相信大家都聽說過“船員”這個工作，也大都知道船員的工資很高，一年可以達到幾十萬，自從2020年以來，全球的經濟形勢都不太好，人們的工資待遇也有所降低，與之相反的是，船員這個待遇好、工資高、需求大的工作反而很多人都不願意去幹。
這一看起來似乎令人捉摸不透的現象實在是難以理解，這時候，有人站出來說，船員的“男女關係太混亂”，不放心自己的另一半跑去船上工作，甚至有人說船員都是“船上一個，家裡一個”。
那麼事實的真相到底是什麼？船員真的像大家說的那樣嗎？今天小編就為大家詳細介紹一下“船員”這份工作。
一、“船員”不是相當就能當
船員的學歷要求比較低，一般來說初中及以上學歷就可以，還需要有一定的英語水平。這裡所說的英語並不是僅僅指認識幾個單詞就可以，還需要有一定的英語口語溝通能力，因為在海上，很有可能會遇到其他國家的船艦，因此使用國際語言英語進行交流是必須的。
但是如果要申請當船長、輪機長等職務，則需要大專及以上學歷，而且船員證、海員證的考取並不是一件簡單的事情。
來自山東濟南章丘的寶哥，是一名退伍船員，他自己用親身經歷告訴我們，不能只去看船員表面上的高收入，更得看到背後的辛酸。
當時的寶哥為了拿到上船的合格證，初中學歷的他苦學了幾個月的英語，因為不懂音標，他只得在單詞上面標註一些漢字來輔助記憶，經過不斷地努力，最後他終於可以和外國人進行簡單的溝通交流了，“雖然一開始說的蹩腳英語令我很尷尬，但後來越說越大膽，也有自信了。”
寶哥的體檢過程很順利，因為他當過八年的兵，所以身體素質很好，在考取海員證後，他順利上船，成為了一名實習船員。實習期間的工資每個月只有2000元左右，但是船上的住宿和一日三餐是不需要自己花錢的，和同事們的相處也比較融洽。
正當寶哥沉浸在新身份、新工作的喜悅中時，他很快便意識到了船員的艱辛與不易。
寶哥所工作的輪船每天都需要往返多個港口之間來回運貨，船員們的工作就是裝貨卸貨，每天幾乎都要解除安裝幾萬噸甚至十幾萬噸的貨物，一向自詡身體素質良好的寶哥在一開始差點沒支撐住。
並且，輪船經常幾天幾夜行駛在海上，長期的不著陸和吹海風，會導致一部分人的身體承受不住，尤其是對於寶哥這樣的新人。
寶哥說自己第一次跟著船“出遠門”是去巴拿馬地區的時候，當時船已經走了三天三夜、到達了大西洋，船上的同事都在欣賞遼闊的大西洋，但渾身難受、頭暈想吐的寶哥已經躺在床上三天沒吃東西了，更別提什麼欣賞海景了。
而且，當船舶走到大海上時，遇到狂風暴雨也並不是什麼稀奇事，性命垂危的次數多了起來的時候，船員們對生死似乎也已經看淡了，每次出船前，寶哥都會給家裡留一封遺書。
二、船上工作的艱辛程度不是一般人可以忍受的
一般人不太想去當船員，很大一部分原因就是無法忍受其中的艱辛。
在船上，很多時候手機等電子產品都是沒有訊號的，因為上網刷影片、玩遊戲等這些娛樂方式幾乎是不存在的，而且船員的工作壓力大，需要時刻警惕是否有其他國家的船隻對我方進行惡意攻擊，很少有放鬆的機會。
中國有句古話叫“天公不作美”，有時候即便在出船前預測好天氣的穩定程度，但在出船過程中，變幻莫測的天氣總是能給船員們帶來“驚喜”，龍捲風、颶風、暴雨等惡劣天氣似乎也已經成為了家常便飯。
曾經在泰國有一艘名為鳳凰號的豪華遊艇，在海上遇到了惡劣天氣的圍攻，當風暴來臨時，船上的乘客渾然不知，還在津津有味地享用晚餐、欣賞海景，等人發覺不遠處的海面上正在形成風暴漩渦中心時，早已來不及。
事故發生後，泰國官方表示，在出船前相關部門已經做了天氣預警，但是一般的船員都對海上天氣有著自己的判斷，所以即便有時候國家做了預警，他們也還是執意出行，出事故的機率也比較小，沒想到這次不幸遭遇了惡劣天氣，最終導致了四十二人死亡、十五人失蹤。
除了不能完全預知的極端天氣和高壓的工作環境之外，船員的心理素質也面臨著很大的挑戰。
因為每次出海可能就要長達一個多月甚至好幾個月，長時間無法與家人團聚、自己獨自一人面臨未知的風險，需要莫大的勇氣，最關鍵的是還不能經常和家人聯絡，連一點心理慰藉都沒有。
有時候和同為船員的同事相處，關係並不是一直融洽的，鬧了一點小矛盾和不愉快，卻還是不可避免地每天抬頭不見低頭見，也是對心理的一項挑戰。
長時間的海上生活，導致船上的食物種類有限。或許剛開始出船的幾天還能有一些新鮮的水果蔬菜供應，營養還算是比較均衡。隨著時間的推移，由於蔬菜水果的自然老化和儲存時間的變長，這些素食變得不再新鮮，於是船員們開始吃肉類多一點。
等時間再往後推遲一點，水果蔬菜吃完後，新鮮的肉類也不多了，而且這些果蔬和豬牛羊肉的數量是有限的，每個人每一餐只能吃一定的量，並不是暢享的，相反，像魚蝦螃蟹這種海鮮類，是不限量隨便吃的——畢竟這也是海上最常見的食物，也適合在海面上儲存。
所以，如果一次出海的時間達到數日甚至數月，船員們的食物攝入種類單一，長此以往體內的營養物質不夠充分，再加上輪船上並不能鍛鍊身體，長期的海風吹打和工作壓力大，身體素質也會慢慢下降，所以船員的壓力是來自方方面面的。
三、船員的男女關係真的有貓膩嗎？
讓人一直詬病的，是船員的感情生活，特別是針對一些男船員。
一些女性認為，男船員長期在海上工作無法回家，生理需求得不到解決，所以很有可能會和船上的女性有著不正當的男女關係。甚至一些人也都紛紛站出來講自己所認識的一些船員的私事，說他們都是“船上一個、家裡一個”。
我國文學大師沈從文曾經寫過一個關於船上的短篇小說，內容大概是，一個村子裡的人都很貧窮，為了改善家庭生活，丈夫會選擇把自己的妻子送去隔壁水鎮的船上，讓她們做“船婦”，以此來改善家裡的生活條件。
而這些妻子的主要作用就是來服侍那些有生理需求的船員們，一次，一個丈夫來妻子工作的地方看望她，還沒等自己和妻子說上幾句話，總管大娘就帶著一個男人來了，丈夫只得躲在船尾，聽著船板嘎吱作響，自己心裡十分不是滋味。
可以說，沈從文的這篇小說或許主要目的並不是寫船員的私生活，但足以讓我們從側面瞭解到舟行水上的船員們的確有一定的“背德行為”，然而，小說創作歸小說創作，現實生活一定如此嗎？每個船員都是這樣的嗎？
有個詞叫“日久生情”，說的是經常在一起生活、工作、見面的兩個人久而久之就產生了感情，對於船員來說，一艘輪船再大，也無法避免整日的見面，或許單身的一對男女在心理作用下會有發展成男女戀人的勢頭，但對於已婚人士來說，應該要自己學會掌握分寸。
換句話說，為人正派、價值觀良好、懂得對另一半與家庭負責的人來說，不管是在輪船上工作也好，在其他地方工作也罷，即便面對著很大的誘惑，都能自己控制自己，不會有其他不該有的念頭產生。
相反，對於那些本來就心術不正的人來說，即便是不在輪船上工作，在其他地方照樣也抵擋不住自己的歪心思，我們不能因為個別人的不檢點，損害了全體船員的形象，凡事都不能以偏概全，不能把身邊的所見所聞硬生生地推廣到整體。
結語
船員們的工作並沒有表面上看起來那麼光鮮亮麗，他們的工作面臨著的可是生命危險，所以高收入的工資只不過是對船員及其家人們的一個可靠保障，畢竟如果沒有他們，輪船上乘客和貨物的安全也得不到保障，我國的海運事業也不會發展的如此之好了。
對於大家所關係的男女關係，政府部門有相關的政策法規，對船員們的人際關係等方面做了一定的規定，目的不僅在於維持輪船上的秩序穩定，更是為了保護輪船上其他人員的生命安全——畢竟，在茫茫大海上發生鬥毆等行為，是非常恐怖的。