對於民國，很多人的片面意識就是官府腐敗，奢靡成風、民生凋敝、戰亂不斷，國窮民疲。
其實，很多人不知道的是，民國也是有著雄心勃勃的經濟建設計劃，而且規模和時長都不算太短。
要不然，也不會有民國初年的民族資本主義的短暫春天，也就是1912到1919年（也被稱為民族資本主義的“黃金十年”），為民國經濟發展的一個高速期，湧現出一大批民族資本主義企業，火柴大王、紡織大王、麵粉大王……
實話來講，民國時期的經濟建設算不得落後，整體上至少是比晚清政府強多了。若非是日本帝國主義的入侵和長期的軍閥混戰，民國躍居東亞老大哥也只是時間問題。
民國時期上海灘
為何這樣說呢？那就一起來看看民國經濟建設的成果。當然，在說經濟建設成果之前，財政收入不可不提，沒有錢也就沒法搞經濟建設。
我這裡以1936年民國財政部的收入為典例。
根據相關資料顯示，1936年，民國政府的中央財政收入，包括關稅3.18億法幣，鹽稅1.89億法幣，大宗商品徵稅1.3億，這3類便是財政系統的主要收支來源，也是進行國內經濟建設投資的本金。
再來說說，民國時期的部分經濟建設成果。
1935年，在民國政府的推動下，開辦了西安最早的現代紡織企業—大華紗廠。正是因為大華紗廠的出現，讓陝西地區成為全國重要的棉紡織工業基地。
民國時期，鐵路建設也得到發展。孫中山先生早就提出過十萬英里的鐵路計劃，所以，民國政府對於鐵路建設也算是一代接一代。
1935年之前，隴海鐵路只修建到洛陽，1935年後又修通洛陽到西安段鐵路。由此，西安這座千年古城，終於有了自己的鐵路。
正所謂，要想富，先修路。因為西安鐵路的暢通，進而也帶動了工商業的繁榮發展和人口的虹吸流動，西安相繼出現有面粉廠、紡紗廠、火柴廠等近代化工廠。
1937年，當時日軍開始全面侵華，國家形勢一片危急。但是，國內經濟建設並沒有隨著戰爭而結束，國府反而是加速推動經濟建設程序。
1937年，西安至寶雞段鐵路正式通車，寶雞也是成為大後方的重要代表城市，榮氏家族企業相繼搬到寶雞，寶雞的近代化工企業發展也得到影響。
從1911年到1949年，民國政府時期，共建設鐵路17100公里。如果將晚清時期建設的鐵路一同加上，大概在26200公里。
民國鐵路工人正在鋪設枕木
民國時期擁擠在火車上的老百姓
其中，因為民國時期戰爭頻繁等原因，鐵路受損3600公里。在新中國成立前，中國的鐵路網已經基本具備雛形，擁有22600公里的鐵路交通線。
同時，從1929年到1941年期間GDP年平均增長率為3.9%，人均GDP年增長率為1.8%。
1928年，全國公路29,127公里，到1936年底，全國共有公路108,117公里；1931年，國民政府擬訂《十年工業計劃》，大力發展鐵路建設。
不過，舊中國時期的鐵路，許多還是由外國勢力為掠奪中國資源而修建的。所以，在鐵路的類別上，便存在數量少、質量低，而且佈局也是十分不合理。
當時，因為列強在沿海一帶投資建廠更多，所以沿海一帶的鐵路建設便得到蓬勃發展，而同時期的西南和西北內陸地區，根本就沒有任何鐵路，普通人出行幾乎都是走路，好一點就是坐滑竿，馬車。
然後，因為當時的鐵路是諸多利益方修建的，也就沒有形成對於民國鐵路的一個統一建設和運營維護，導致各條鐵路管理上幾乎都是各自為政，極大限制了民國時期鐵路運輸能力的發展。
比如說，民國時期山西是閻錫山的地盤，一旦外省的火車進入山西，因為車軌口徑不同，便無法進入。這也是民國時期，鐵路建設運營無法做到統一的必然結果。
1948年，民國政府又在寶雞，修建了一座橫跨渭河的大橋，加強了寶雞的內外交通能力。
但是，細想一下，1948年是什麼時候？
當時，正值解放戰爭時期，即便是戰鬥最為激烈的時刻，民國政府也沒有忘記對於這座橋的建設，直到20年代末期，這座橋才徹底退出歷史舞臺。
民國時期紡紗工廠
然後，我這裡順便提一下民國政府，於1935年推行的國民經濟建設運動。
該運動的主要內容，包括提倡徵工、振興農業、鼓勵墾牧、調節消費、振興工業、開發礦產、流暢貨運、調整金融等。
正是因為國民經濟建設運動的展開，使得民國時期的工業和農業、交通建設都得到一系列的進步發展。
到1936年，世界資本主義經濟環境得到改善，民國時期的經濟成果也是逐漸顯現，而後又經歷大範圍的自然災害，經過民國政府的多次改進生產，才沒有造成經濟崩潰。
前面提到了民國初年的黃金十年，接下來再介紹民國南京政府自1927年建立後，到1937年的“黃金十年”。
雖然說，民國經濟增速明顯。但是，從經濟結構來說，除開農業和投資業，現代工業和服務業佔全國產值不足4% 自然也就無法和新中國建立後“第一個五年計劃”相比較。
具體可以來看一則資料：1927年民國鋼產量是3萬噸，1935年為5萬噸，而新中國1949年至1956年的累計鋼產量是1400萬噸。
1905年，晚清政府的江南製造總局，還能製造50噸重的300m毫米口徑大炮，從鋼鐵到原件能夠達到純國產。但是，到抗戰前，民國工業甚至無法消化國產的5萬噸鋼鐵。
然後，晚清時期的兵工廠，起初還是能夠獨立製造部件。但是，民國政府上臺之後，這些兵工廠，就連最簡單的引線，都選擇是從英國原裝進口。
所以說，民國政府確確實實是做了經濟建設，也推動了民國工業經濟的發展。但是，民國政府內部派系林立，後期是四大家族把持政權，再加上只是形式上的統一，民國政府也就無法真正推動國家的工業化程序。
甚至可以說，晚清時期的工業化程度，都是超過於民國的。
那麼，為什麼民國政府無法完成經濟建設下的工業化呢？絕不只是因為江南財閥和買辦政府，而且財閥也是民國政府重要的財政來源。
民國時期的機械工廠
根據相關資料介紹，自1928年南京國民政府從英美等12個西方國家手中收回部分關稅自主權後，關稅收入確實大幅度增加。
從1928年的1.7億至1930年的3億，並長期維持在3.2-3.5億。1930年到1935年間，國民政府關稅收入每年在3-3.5億左右。
由此可見，民國時期的關稅對於國家經濟建設是有多麼重要。
雖然說，這些都是依附在買辦階級上完成的經濟建設，但是蔣卻不甘心只做一個買辦領袖。
所以，在1930年，民國政府的國家經濟建設眼光，開始聚集在國防工業和重工業方面，而由以重工業為代表，併成立“國營基本工廠設計委員會”為國家工業發展進行規劃。
在前面的黃金十年中，雖然說民族資本主義經濟得到發展。但是，其發展的更多還是輕工業，重工業便很稀少，不少重工業基地，還是民國政府從清朝手裡接過的老底子。
所以，在1936年，民國政府提出十年經濟建設計劃，將在湖南長沙地區，打造一個密集型的重工業基地，而民國政府建設重工業的手段也是很粗暴，直接沒收私人工礦企業，以及接管晚清官辦工業企業。
但是，因為戰亂等原因不堪重負，導致民國政府的工業規劃藍圖，一直無法得到實質推進。
其實，當時的民國政府何嘗不想大力發展國家經濟建設，尤其是推動軍事工業和重工業的發展，但是苦於自身能力和內外部環境，導致其重工業發展是失敗的，這也是民國政府的無能為力而已。
同時，當時民國政府成立的資源委員會（先由經濟部管制，後直接聽命於行政院），也是直接控制了國內重工業。
根據民國資料披露：資源委員會下屬96個單位291個廠礦，有員工22萬餘人，控制了國內的石油、鋼鐵和有色金屬生產，50%以上的電力和30%以上的煤炭生產。
即便如此，民國後期的重工業成就，還是不如新中國成立後的“一五計劃”，這便是受社會和國家環境的影響。
民國時期的飛機制造廠
自1927年，蔣建立的南京軍事政府成立後，國民黨右派的基層組織能力，便被徹底扼殺。
此後的時間，民國政府一直是依靠關稅、鹽稅和統稅維繫政權運轉，但是也沒有過多的錢財和資源深入工業經濟建設，而其半殖民地的社會環境，也正是其經濟建設無法推動工業化程序的根本原因。
不過，因為民國政府對於人口的控制更加強，所以民國政府的財政和人力動員，還是優於同時期的許多國家，但是和新中國相比較，它的經濟建設似乎又是不值一提。
所以說，不能武斷地說民國政府沒有搞經濟建設，只能說民國政府透過經濟建設打造工業化效率太低了。
