隨著春節不斷臨近，“春運”這個話題再次佔據了熱搜榜單。但是和以往不一樣的是，這一次人們更多的關注點給了國產大飛機C919。
4架國產大飛機加入春執行列的訊息，讓國人激動不已。畢竟長久以來中國雖然是民航大國，但嚴謹而言並不屬於民航強國。
在以往全球民航市場裡面，空客和波音這兩大巨頭基本將市場平分。雖然有一些民航企業也活躍在世界舞臺上，但是和這兩大巨頭相比無論是銷售量還是體量都有些相形見絀。隨著中國商飛的C919面世，不少人預測將會打破兩大巨頭在全球民航市場中的制霸地位。
也正是因為中國商飛的C919面世，美方感受到了威脅不惜復飛此前有安全性質疑的737MZXX9。其實早在C919商飛成功之後，歐美方面就已經對中國民航發展製造了一系列限制。那麼復飛的737MAX9究竟存在怎樣的安全隱患？國產C919為什麼會讓他們感到威脅？
國產大飛機加入“春運”
隨著“春運”到來，東航的四架國產大飛機C919也投入使用。其首航成都天府國際機場的訊息引起了人們的圍觀，畢竟這意味著我國國產大飛機已經正式投入服務民航運輸。
2024年1月26日是“春運”首日，也是在這一天東航便啟用了4架C919國產大飛機。據悉該飛機總共執行了10個春運航班，所執行航線分別是滬蓉、京滬並且累計承運旅客1274人。C919投入春運的訊息不僅說明了國產大飛機在商業運營上邁出了一大步，更預示著中國自主研發的大飛機被市場所肯定。
很多人都聽說過C919但是大多數人僅僅知道這是我國自主研發的民用航空飛行器。此前有一些所謂的專家和飛行器愛好者們，誤以為C919屬於組裝機。其實這是一種十分傲慢且帶有偏見的誤解，要知道對於商業大飛機並不需要100%的國產。
根據C919所公佈出來的資料可知，目前該飛機的國產化已經達到了60%。而人們所熟悉的空客和波音系列飛機的本土化率，也不過和C919差不多。
當然了追求技術方面的完全國產化並沒有錯，但是這需要時間去發展。所謂的組裝往往就是發展的第一步，能夠造出全球一流水平的飛機才讓那個夠在之後的發展中更好的帶動子系統發展。
發展自主研發的大飛機，最主要的就是航空發動機。現如今無論是歐洲還是美國都有屬於自己的航空發動機，所以我國在發展民用航空的過程中發動機技術是必須要掌握的。
就目前而言雖然國產大飛機C919所配套的航空發動機是LEAP-1C，但是相關技術我國科研人員已經駕輕就熟並且開發了屬於我們自己的發動機CJ1000A。據悉該發動機已經成功在運20空中實驗平臺掛飛，在兩年內就可以進行完善。
如今C919在機身、總成和機頭等部分已經完全實現了國產化，至於飛控、起落架、高升力系統等方面基本都屬於國內外合資。那些誤以為C919是組裝飛機的人，正是因為這些合資方才會產生這樣的想法。
其實合資生產本身就是一種學習過程，透過這種方式可以更好的培養屬於我們自己的工程師。學習國外的先進技術而不是閉門造車，對於以後的國產化有著積極推動作用。
隨著C919 不斷累積飛行時長，其在民航市場上的認可度也會增加。要知道國產C919大飛機和空客、波音屬於是一個檔次的民航飛行器，而不是一小部分人所認為的效能落後的組裝飛機。
總而言之哎我國十幾年的女裡下，C919終於進入了商業飛行階段。使得中國民航發展注入了新活力，也標誌著中國航空業在技術和創新方面的巨大潛力。但恰恰是因為所表現出的潛力，讓美國、歐洲感到了地位遭受威脅。
復飛的737MAX9
在今年1月5日關於美國阿拉斯加航空所發生的“脫落門”事件之後，涉事機型波音737MAX9就成為了輿論的焦點。這起航空事件不僅在美國本土引起廣泛關注，更是吸引了全球各個國家的目光。
其實被人們所熱議的脫落下來的艙門屬於是一扇假門，就是說這扇門知識模擬了艙門的外形屬於一種門塞裝置。最主要的作用就是為了堵住飛行器上面多餘的孔洞，從而達到減輕飛機重量並且還能夠提升客艙的靈活性。
很顯然出現這樣的問題並不是某一架飛機的事情，而是整個波音系列飛機的品控系統出現了安全漏洞。再加上近些年依賴美國波音系列飛行器多次產生事故，不斷爆出的壞訊息使得波音以往積攢下來的口碑被破壞。
面臨如此嚴重的安全隱患，美國先是勒令全球737MAX8在全球範圍內停飛。緊接著737MAX9的質量問題再次打了美國一個措手不及，事實擺在面前即便想狡辯也難以逃脫輿論的指責。
所以對於這一系列飛行器美國此前不僅限飛還明確規定其不能夠繼續增加產量。畢竟前文也說到近些年波音737系列飛行器曾發生過多起嚴重空難，收到了全球範圍內的質疑和吐槽。想要輿論不再進一步發酵，自然要擺出解決事情的態度。
但是就在美方限制其增加產量的時候，美國聯合航空卻對737MAX9系列飛機進行了復飛。除此之外還包括巴拿馬航空以及阿拉斯加航空，同樣宣佈該飛機將重啟復飛。
在此前輿論還沒有完全被壓下去的時候做出這個選擇，怎麼看都不是一個明智的行為。但是美方從來不願意做對自己不利的事情，究其原因還是因為中國已經擁有了屬於自己的國產大飛機。為了自己在該行業的地位不遭受衝擊，美方做出這樣的選擇也就不那麼令人奇怪了。
當然了這並不是歐美第一次對中國航空的發展進行限制，在國產C919成功商飛之後那些和歐美聯絡緊密的拴系啊就不斷髮表負面評論。甚至還說出發動機全是從美國購買的，與其自己生產大飛機還不如直接從波音公司進行購買這樣的話。
就像人們所說的永遠叫不醒一個裝睡的人一樣，無論是那些詆譭國產大飛機的專家還是不斷出臺各種政策限制中國大飛機的國家都屬於是“裝睡的人”。
有意思的是在C919成功商飛之後，無論是波音還是空客都表示了祝賀。看起來似乎非常大度的樣子，然而轉頭歐美地區對C919就進行了各種層面的限制。
歐美地區表示將不會對C919頒發適航證，眾所周知有了適航證飛機才能夠在該航班進行飛行作業。在沒有得到歐美地區的適航證之前，C919就無法在相對應的地區進行商業飛行。
在這樣的訊息傳出後，一些西方媒體十分高傲的表示只要中國大飛機拿不到歐美的適航證就會難以發展下去。但是他們早已忘記中國現如今是全球最大的消費市場，大陸的市場就足以支援中國大飛機發展起來。
中國龐大的市場不僅能夠支援C919發展起來，還會對波音和空客造成衝擊。要知道此前波音的產品本身就飽受詬病，現如今又表現出對中國的不友好。這些都會使得其在中國市場的青睞度逐漸降低，最終失去屬於自身的發展機遇。
中國民航的發展趨勢
可以預見的是隨著中國市場不斷激發出新活力，在未來十年中民航業也會出現爆發式的發展。除去經濟方面的支援外，近些年國家的科技發展也進速迅猛。
尤其是在智慧化方面的突破，使得這項技術在民航發展商戰前除了巨大助推力。可以給消費者帶來更多的便利，對於飛行器的安全方面也作出了不可磨滅的貢獻。這些都能夠增加消費者者的信任度，最終促進民航業發展。
再加上前幾年的疫情對全球產業造成衝擊，而我國防疫措施實行的高效率使得本土民航業在全球範圍內率先觸底反彈。2023年全國旅遊行業爆火，人們的出行率直線上漲就充分的說明了這一觀點。
並且現如今的航空業我國在堅持自主創新的前提下，對外也是開放合作態度。這對於中國民航業發展過程中，無論是技術還是全產業鏈都有積極助推作用。
雖然和西方一些國家依然存在差距，但是這更多的屬於歷史遺留問題。相信隨著迅速發展，中國民航業未來會令世界矚目。
結語
美方想要對C919進行全面限制，完全就是黃粱一夢。況且這些限制性政策恰恰表明了他們對中國大飛機的認可，C919已經具有了和國際巨頭企業飛行器產品一教高下的實力。
C919走向國際市場是必然的結果，中國航空業發展的未來也不是某一個國家說了算的。只要我國克服了各方面的困難，那個時候不知道以美國為首的國家又該怎樣應對呢？那麼讀者朋友們對我國民航業發展有著怎樣的展望？歡迎點贊留言！