近日，有報道稱十二個省市因債務風險等級較高，一些未開工的重大專案將暫停，不建或緩建，重慶名列其中。不管這些報道真實與否，我認為預計投資幾百億的重慶第二機場建設完全可以按下暫緩鍵。
一是應專心建好江北國際機場。目前，江北國際機場第四跑道及T3B航站樓正在加緊建設，最遲在明年將投入使用，屆時，江北機場將可容納8000萬人次年客流需求，對比2023年的4400多萬的客流，十年內完全可以滿足客流需求。因此，專專心心高標準高質量建好江北機場四跑道及T3B才是當務之急。
二是沒必要非得擁有雙4F機場。目前國內擁有雙4F機場的僅北京、上海、成都三地。客流量前列的廣州深圳都沒有，即使已初步開工的高明國際機場，是在市境之外的佛山高明，距白雲機場近百公里了，是個新機場，只是管理，稱不上廣州二機場，且機場等級僅為4E機場。深圳也有類似情況。從各方考慮，重慶不修第二4F機場沒什麼大不了的，因為200多公里外已有了雙4F機場。
三是高鐵將更多分流機場客流。目前，重慶外出東部南部的渝西、渝萬、沿江等高鐵大通道正在加速建設中，預計2030年左右，到北上廣等地均將形成350高鐵通道，到上述及沿線地區通達時間大幅縮短，出行選擇餘地大了，機場客流將被大量分流。
四是當務之急是把江北機場作用發揮好。江北機場目前存在空域限制、流量偏低、國際航班不多、多式聯運交通不暢等問題。要透過搬遷白市驛機場擴大空域、多開通直達北美西歐發達國家國際航班、引入幹線高鐵透過機場、增加小時流量等方式，更大程度發揮江北機場作用。
五是二機場按下暫停健不等於不建。大家一直期待的正興機場，可按計劃充分論證基礎上不斷最佳化完善方案，在合適的時候再行建設，現在不建或緩建或許並不是壞事，華竟幾百億的投資。其實，把正興機場規劃為純貨運或貨運為主的機場也不錯，這可透過分流貨運有效增加江北機場客運能力。
江北機場規劃圖
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